현대차·기아가 엔비디아와 손잡고 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 및 자율주행 기술 내재화에 속도를 높인다. 양사는 레벨 2 이상의 첨단 운전자 보조 기능(ADAS)부터 레벨 4 로보택시 서비스까지 아우르는 단계적 협력 체계를 구축하기로 합의하면서, 국내 완성차 업계의 자율주행 정책·기술 전략 지형이 크게 바뀔 전망이다.
■ 규제·산업 영향: SDV 전환, 선택이 아닌 의무로
이번 파트너십의 핵심은 엔비디아 드라이브 하이페리온(NVIDIA DRIVE HYPERION) 도입이다. 하이페리온은 고성능 CPU·GPU, 카메라, 센서 등 자율주행 필수 하드웨어를 하나의 표준 설계구조(레퍼런스 아키텍처)로 통합한 플랫폼으로, 레벨 2부터 레벨 4까지 확장이 가능하다. 현대차그룹은 이를 기반으로 자체 SDV 아키텍처를 새롭게 구축할 계획이다. 글로벌 완성차 업체들이 SDV 전환을 가속하는 가운데, 국내 자동차 산업 역시 하드웨어 중심에서 소프트웨어·AI 중심의 개발 패러다임으로 이행해야 하는 정책적 압력이 커질 것으로 보인다.
■ 컴플라이언스: 데이터 파이프라인 통합과 안전 기준이 관건
현대차그룹은 하이페리온 도입을 계기로 영상·언어·행동 데이터 수집, AI 학습 및 성능 향상, 실차 적용, 데이터 품질 향상으로 이어지는 데이터 선순환 체계를 구축한다. 또한 그룹 전체에서 수집된 데이터를 단일 학습 파이프라인으로 통합할 방침이다. 이 과정에서 자율주행 데이터의 수집·저장·활용에 관한 개인정보보호법, 자동차관리법 등 국내 법령 준수가 핵심 과제로 부상한다. 특히 레벨 4 로보택시 상용화를 위해서는 국토교통부의 자율주행차 안전기준 및 운행허가 절차를 충족해야 하며, 관련 인증 체계 정비가 선결 조건이 된다.
■ 업계 대응: 완성차·부품사 모두 SDV 전환 준비 서둘러야
현대차그룹의 결정은 국내 자동차 생태계 전반에 파장을 미칠 것으로 예상된다. 1·2차 부품 협력사들은 기존 하드웨어 중심 납품 구조에서 소프트웨어 호환성과 데이터 연동 역량을 갖춘 체계로의 전환을 서두를 필요가 있다. 레벨 4 로보택시 사업을 담당하는 합작법인 모셔널(Motional)을 중심으로 한 기술 고도화 협의가 본격화되면서, 자율주행 관련 스타트업 및 플랫폼 기업들에도 협력 수요가 확대될 전망이다. 단, 협력의 구체적 구조·범위·일정은 당사자 간 별도 계약을 통해 확정될 예정이어서, 섣부른 사업 계획 수립은 지양해야 한다.
■ 국제 동향: 미·유럽·중국과의 자율주행 규제 경쟁 심화
자율주행 기술 패권을 둘러싼 글로벌 경쟁이 가열되는 가운데, 미국은 연방 자율주행 안전기준 정비를, EU는 AI법(AI Act)과 연계한 자율주행 규제 프레임을 각각 구체화하고 있다. 중국 역시 자국 완성차·빅테크 중심의 스마트카 정책을 강화하는 추세다. 현대차그룹이 엔비디아와 같은 글로벌 테크 기업과 동맹을 구축하는 것은 이러한 국제 규제 환경에서 기술 표준 주도권을 확보하기 위한 포석으로 읽힌다. 국내 정부 역시 자율주행 관련 규제 샌드박스와 실증 특례 제도를 지속 확대해 산업 경쟁력을 지원할 필요성이 높아졌다.
